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En la Fórmula 1 siempre se corren dos carreras a la vez. Los equipos desarrollan el coche de la temporada en curso y el de la siguiente. Quien desarrolla ambos a pleno rendimiento reparte ingenieros, horas de túnel de viento y dinero entre dos frentes. En 2008, el equipo Honda dirigido por Ross Brawn convirtió la temporada en curso en un escenario secundario, un ejemplo de la economía de fuerzas. La historia muestra lo que el ahorro en un lugar hace posible en otro.
Un coche sin futuro
Situación
Ross Brawn había sido antes director técnico en Benetton y en Ferrari, en los años de los títulos de Michael Schumacher. Para 2008 pasó a ser jefe de equipo en Honda. El coche de esa temporada, el RA108, era flojo. Para 2009 había grandes cambios de reglamento; entre otras cosas, la carga aerodinámica debía reducirse de forma notable.
Relación con el principio
El año en curso apenas tenía remedio; el siguiente estaba completamente abierto. En esa situación, la pregunta no es cómo mejorar un poco en todas partes, sino dónde rinde más la fuerza adicional.
La temporada en curso, al mínimo imprescindible
Situación
Honda dejó pronto de desarrollar el coche de 2008 y se concentró en el reglamento de 2009. El equipo terminó la temporada sin apenas evolucionar el coche. Hubo pocos momentos brillantes, como el tercer puesto de Rubens Barrichello en la carrera bajo la lluvia de Silverstone.
Relación con el principio
Esto es economía de fuerzas en sentido literal. La temporada en curso recibió solo lo necesario para terminarla con dignidad. Todo lo demás fue al escenario principal: el coche nuevo. Eso costó puntos y prestigio, y hay que estar dispuesto a asumir precisamente esos costes.
El golpe de diciembre
Situación
El 5 de diciembre de 2008, Honda anunció su retirada de la Fórmula 1 a causa de la crisis financiera. Honda dejó al equipo un presupuesto que se cifra en unos 100 millones de libras. Ross Brawn y el director general Nick Fry tuvieron unos tres meses para salvar el equipo. Al final, la dirección del equipo, encabezada por Brawn, compró ella misma la escudería, que el 6 de marzo de 2009 arrancó de nuevo con el nombre de Brawn GP. Mercedes suministró los motores gracias a la mediación del jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, y el coche se adaptó al motor de ocho cilindros de Mercedes.
Relación con el principio
Como en 2008 la fuerza no se había repartido entre dos coches, en diciembre existía un coche nuevo muy avanzado por el que valía la pena el rescate. La concentración en el objetivo principal hizo que el equipo pudiera sobrevivir también a la crisis.
La ventaja al inicio de la temporada
Situación
Brawn, Williams y Toyota aprovecharon un resquicio del reglamento y construyeron un llamado doble difusor, que aportaba carga aerodinámica adicional. La federación internacional, la FIA, dio por buena la solución. Veintitrés días después de su fundación oficial, el equipo ocupaba la primera fila de la parrilla en la primera carrera, en Australia, con Jenson Button y Rubens Barrichello, y logró un doblete.
Relación con el principio
La concentración temprana rindió frutos por partida doble. El equipo tuvo más tiempo que otros para pensar a fondo el nuevo reglamento, y así encontró una ventaja que muchos habían pasado por alto.
Títulos y límites
Situación
Button ganó seis de las siete primeras carreras y ninguna más después. Otros equipos fueron recortando distancias. Aun así, la ventaja bastó al final: Button fue campeón del mundo y Brawn GP ganó el campeonato de constructores. En noviembre de 2009, Daimler, la empresa matriz de Mercedes, y el inversor Aabar adquirieron conjuntamente el 75,1 % del equipo.
Relación con el principio
La ventaja que dio la concentración fue grande, pero no duradera. Durante la temporada, el propio Brawn GP se enfrentó a la pregunta de cuánto invertir en el año en curso y cuánto en el siguiente. La economía de fuerzas no es una decisión única, sino una pregunta que vuelve a plantearse una y otra vez.
Lo que te llevas
Lecciones clave
- Distingue entre el año en curso y el año en que se decide todo.
- Da al escenario secundario lo necesario para que no se derrumbe.
- Asume de forma consciente los costes de ahorrar allí.
- Aprovecha la ventaja de tiempo para encontrar resquicios que otros pasan por alto.
- Vuelve a plantear una y otra vez la pregunta del reparto.
Resumen
Bajo la dirección de Ross Brawn, el equipo Honda convirtió en 2008 la temporada en curso en un escenario secundario y volcó su fuerza en el coche para el nuevo reglamento de 2009. Le costó un año flojo, pero creó un coche por el que, tras la retirada de Honda, valía la pena el rescate. Como Brawn GP, el equipo ganó los dos títulos mundiales. La historia muestra la economía de fuerzas como la decisión consciente de ser débil en un lugar para hacerse fuerte en el decisivo.
Fuentes
- Ross Brawn, Adam Parr: Total Competition: Lessons in Strategy from Formula One. Londres: Simon & Schuster 2016.
